Электро-гибридный мотор TESLA SEA 300 л.с. одновинтовой
Готовая гибридная установка.
Ставится на транец как обычный подвесной ДВС (совместим по креплению с Yamaha 200–300 л.с.). Внутри уже есть всё нужное: электродвигатель на постоянных магнитах, контроллер «АНСААТ», инвертор, система охлаждения.
ДВС 50 л.с. — гибрид: ДВС вращает электродвигатель, который может работать как генератор. Расход падает с ~45 до 8 л/ч, а в заповедниках можно идти вообще без выхлопа — на чистой электротяге.
Ставится на транец как обычный подвесной ДВС (совместим по креплению с Yamaha 200–300 л.с.). Внутри уже есть всё нужное: электродвигатель на постоянных магнитах, контроллер «АНСААТ», инвертор, система охлаждения.
ДВС 50 л.с. — гибрид: ДВС вращает электродвигатель, который может работать как генератор. Расход падает с ~45 до 8 л/ч, а в заповедниках можно идти вообще без выхлопа — на чистой электротяге.
Электро-гибридный мотор для судна 10 м. 4 тн.
Универсальный, мощный и надёжный электро-гибридный TESLA SEA 300, обеспечивающий высокую производительность, дальность хода и экономичность. Высокая скорость, большая дистанция без подзарядки и минимальный расход энергии — всё, что нужно любителям водных приключений!
Электро-гибридный катер — это не "автомобильный гибрид, перенесённый на воду". Это ДВА СУДНА в ОДНОМ: бесшумный электрический круизер для неспешных проходов по рекам и заливам с дальностью 500+ км, и быстрый катер для коротких перегонов между точками. Автомобильный гибрид экономит литры., а морской гибрид даёт свободу выбора режима — это ценные качества экономии и возможностей.
Электро-гибрид на катере — это не попытка «догнать автомобильную экономичность», а принципиально иной подход к движению по воде. И у него есть свои сильные стороны.
Электро-гибрид на воде — это не про экономию топлива на полной скорости, а про универсальность и выгоду на разных режимах.
1. Параллельный режим — на крейсере электромотор и ДВС крутят винт напрямую, без двойного преобразования. Расход например: 6 л/ч вместо 8 л/ч.
2. Зарядка на ходу — электромотор работает как генератор (~21 кВт), батарея заряжается без остановки.
3. Полное резервирование — сломался ДВС → идёте на электро. Села батарея → идёте на ДВС.
4. Один корпус на транце — вместо электромотора + отдельного генератора в трюме.
Сухой остаток
Tesla SEA 300 — это готовое решение, которое закрывает все варианты одним корпусом: 6 узлов с расходом 6 л/ч, 10 узлов с дальностью 232 км, глиссирование при необходимости и 2 часа тишины на батарее. По сути это параллельный гибрид, где в сравнении с последовательным — параллельный на 14–61% эффективнее.
Цена мотора ~1 млн. 680 тыс. ₽, плюс батарея 650 тыс. ₽. Но это заменяет и электромотор, и генератор, и всю систему управления в одном комплекте.
Тихий водоизмещающий режим (6−10 узлов/12 км.ч.) — вот где гибрид раскрывается полностью:
Электро-гибридный катер — это не "автомобильный гибрид, перенесённый на воду". Это ДВА СУДНА в ОДНОМ: бесшумный электрический круизер для неспешных проходов по рекам и заливам с дальностью 500+ км, и быстрый катер для коротких перегонов между точками. Автомобильный гибрид экономит литры., а морской гибрид даёт свободу выбора режима — это ценные качества экономии и возможностей.
Электро-гибрид на катере — это не попытка «догнать автомобильную экономичность», а принципиально иной подход к движению по воде. И у него есть свои сильные стороны.
Электро-гибрид на воде — это не про экономию топлива на полной скорости, а про универсальность и выгоду на разных режимах.
1. Параллельный режим — на крейсере электромотор и ДВС крутят винт напрямую, без двойного преобразования. Расход например: 6 л/ч вместо 8 л/ч.
2. Зарядка на ходу — электромотор работает как генератор (~21 кВт), батарея заряжается без остановки.
3. Полное резервирование — сломался ДВС → идёте на электро. Села батарея → идёте на ДВС.
4. Один корпус на транце — вместо электромотора + отдельного генератора в трюме.
Сухой остаток
Tesla SEA 300 — это готовое решение, которое закрывает все варианты одним корпусом: 6 узлов с расходом 6 л/ч, 10 узлов с дальностью 232 км, глиссирование при необходимости и 2 часа тишины на батарее. По сути это параллельный гибрид, где в сравнении с последовательным — параллельный на 14–61% эффективнее.
Цена мотора ~1 млн. 680 тыс. ₽, плюс батарея 650 тыс. ₽. Но это заменяет и электромотор, и генератор, и всю систему управления в одном комплекте.
Тихий водоизмещающий режим (6−10 узлов/12 км.ч.) — вот где гибрид раскрывается полностью:
- ДВС работает на оптимальных оборотах, зарядка батареи идёт попутно — без отдельных остановок
- Бак на скорости даёт ~25 км — достаточно для перехода между точками
- Батарея подключается для разгона и поддержания пика, экономя топливо
- После перехода — снова тихий ход, и расход падает в 5−7 раз.
С батареей на 200кВт·ч (масса 1.5 тн.) ваш катер превращается в настоящий «универсал»:
- Целый день на электричестве. 5–6 часов бесшумного хода и 50–85 км без капли топлива — можно спокойно исследовать тихие бухты, заходить в заповедные зоны и не тревожить природу ни шумом, ни выхлопом.
- Уверенный разгон и поддержка на пике. Батарея берёт на себя пиковые нагрузки, а ДВС работает в самой экономичной зоне — катер легче выходит на нужный режим, без перегрузов и рывков.
- Свобода маршрута. Утром — тихий электропроход по реке, днём — быстрый переход на гибриде, вечером снова бесшумный ход вдоль берега. И всё это на одном заряде и с одним баком.
Сводное сравнение дальности
Главный плюс — не дальность, а режимы
Форсаж по требованию — 250 л.с. электричества + 50 л.с. ДВС = 300 л.с. на винту. Для глиссирования, обгона, буксировки. Потом снова переход на ДВС — батарея заряжается.
Режим | Последовательный | Параллельный | Разница |
7 узлов (электро) | 96 км | 96 км | 0% |
10 узлов (ДВС + зарядка) | 232 км | 232 км + полная батарея | +батарея |
15 узлов (гибрид) | 277 км | 317 км | +14% |
20 узлов (глиссер) | 23 км | 37 км | +61% |
30 узлов (полный газ) | 18 км | 23 км | +28% |
Главный плюс — не дальность, а режимы
Форсаж по требованию — 250 л.с. электричества + 50 л.с. ДВС = 300 л.с. на винту. Для глиссирования, обгона, буксировки. Потом снова переход на ДВС — батарея заряжается.
Практический вывод
Параллельная схема с ДВС на валу через дифференциал — эффективнее на 14–61% в зависимости от режима, не требует отдельного генератора.
Для катера 10 м. / 4 тн. это означает:
например 6 л/ч вместо 8 л/ч на крейсерском ходу,
зарядка батареи 54 кВт/ч за 2 часа на ДВС,
возможность глиссировать 1 час вместо 19 минут (у аналогов чисто -электро).
Параллельная схема с ДВС на валу через дифференциал — эффективнее на 14–61% в зависимости от режима, не требует отдельного генератора.
Для катера 10 м. / 4 тн. это означает:
например 6 л/ч вместо 8 л/ч на крейсерском ходу,
зарядка батареи 54 кВт/ч за 2 часа на ДВС,
возможность глиссировать 1 час вместо 19 минут (у аналогов чисто -электро).
Критерий | Последовательный | Параллельный |
КПД на крейсерском ходу | ~77% | ~95% |
Расход топлива (15 узлов) | 8 л/ч | ~6 л/ч |
Зарядка батареи на ходу | Медленно | Быстро (21 кВт) |
Дальность (5 узлов, бак 100 л) | 277 км | 317 км |
Глиссер (15-20 узлов) | 23 км | 37 км |
Стоимость (генератор не нужен) | +150–200 тыс. ₽ на генератор | 0 (мотор = генератор) |
Сложность механики | Низкая | Средняя |
ДВС на оптимальных оборотах | Да всегда | Нет (кроме планетарного ряда) |
Навесной электро-гибридный Tesla SEA 300 л.с.
SKU: 700.954.300
1 687 000
р.
2 200 000
р.
Основные характеристики
Мощность: номинальная — 150 кВт, пиковая (кратковременная) — 225 кВт (эквивалентно примерно 300 л.с.).
Напряжение: 400 В.
Максимальный крутящий момент: 355 Н·м.
Скорость вращения: до 3500 об/мин.
Вес: 226 кг (30 дюймов / 762 мм).
Габариты (Ш×Г×В): 52×97×161 см.
Система управления: блок управления, экран 9 дюймов.
Охлаждение: жидкостно-воздушная система.
Двигатель: электрический интегрирован с ДВС, с высокой удельной мощностью.
Коробка передач: высокопроизводительная, без сцепления.
Рекомендуемая длина лодки: около 10 метров.
Гарантия: 2 года.
Что входит в комплект
В поставку входят сам мотор, система управления, рычаг газа/переключения передач, все необходимые монтажные и проводные материалы, а также подробная инструкция по установке и эксплуатации. Батареи, зарядное устройство и дисплеи приобретаются отдельно, что позволяет гибко адаптировать систему под разные типы лодок и требования к автономности.
Срок изготовления 6 месяцев.
Мощность: номинальная — 150 кВт, пиковая (кратковременная) — 225 кВт (эквивалентно примерно 300 л.с.).
Напряжение: 400 В.
Максимальный крутящий момент: 355 Н·м.
Скорость вращения: до 3500 об/мин.
Вес: 226 кг (30 дюймов / 762 мм).
Габариты (Ш×Г×В): 52×97×161 см.
Система управления: блок управления, экран 9 дюймов.
Охлаждение: жидкостно-воздушная система.
Двигатель: электрический интегрирован с ДВС, с высокой удельной мощностью.
Коробка передач: высокопроизводительная, без сцепления.
Рекомендуемая длина лодки: около 10 метров.
Гарантия: 2 года.
Что входит в комплект
В поставку входят сам мотор, система управления, рычаг газа/переключения передач, все необходимые монтажные и проводные материалы, а также подробная инструкция по установке и эксплуатации. Батареи, зарядное устройство и дисплеи приобретаются отдельно, что позволяет гибко адаптировать систему под разные типы лодок и требования к автономности.
Срок изготовления 6 месяцев.
Навесной электро-гибридный двигатель Tesla Sea 70 л.с.
SKU: 700.954.70
650 000
р.
Высокоэффективный редуктор
Минимизирует потери за счёт точной обработки и качественных подшипников, обеспечивает жёсткость и малый люфт — чётко передаёт момент и выдерживает ударные нагрузки (например, при пуске винта).
Закрытый жидкостный контур охлаждения
Герметичная система защищает от коррозии и засоров, стабильно держит температуру независимо от среды и позволяет использовать антифриз для работы в холоде.
Интеллектуальное терморегулирование
Динамически управляет охлаждением (поток теплоносителя, вентиляторы), предотвращает локальный перегрев и интегрируется с системой управления силовой установкой для перераспределения нагрузки.
Срок изготовления 6 месяцев.
Минимизирует потери за счёт точной обработки и качественных подшипников, обеспечивает жёсткость и малый люфт — чётко передаёт момент и выдерживает ударные нагрузки (например, при пуске винта).
Закрытый жидкостный контур охлаждения
Герметичная система защищает от коррозии и засоров, стабильно держит температуру независимо от среды и позволяет использовать антифриз для работы в холоде.
Интеллектуальное терморегулирование
Динамически управляет охлаждением (поток теплоносителя, вентиляторы), предотвращает локальный перегрев и интегрируется с системой управления силовой установкой для перераспределения нагрузки.
Срок изготовления 6 месяцев.
Навесной электро-гибридный двигатель Tesla Sea 150 л.с.
SKU: 700.954.150
800 000
р.
Высокоэффективный мотор снижает потери топлива за счёт сочетания двс/электро, обеспечивает жёсткость и малый люфт — чётко передаёт момент и выдерживает ударные нагрузки.
Закрытый жидкостный контур охлаждения Герметичная система защищает от коррозии и засоров, стабильно держит температуру независимо от среды и позволяет использовать антифриз для работы в холоде.
Интеллектуальное терморегулирование Динамически управляет охлаждением (поток теплоносителя, вентиляторы), предотвращает локальный перегрев и интегрируется с системой управления силовой установкой для перераспределения нагрузки.
Срок изготовления 6 месяцев.
Закрытый жидкостный контур охлаждения Герметичная система защищает от коррозии и засоров, стабильно держит температуру независимо от среды и позволяет использовать антифриз для работы в холоде.
Интеллектуальное терморегулирование Динамически управляет охлаждением (поток теплоносителя, вентиляторы), предотвращает локальный перегрев и интегрируется с системой управления силовой установкой для перераспределения нагрузки.
Срок изготовления 6 месяцев.
Электро-гибридный подвесной TESLA SEA 72В7.2кВт 9,9 л.с. (30 л.с.)
SKU: 700.954.25
320 000
р.
Правильная стратегия выбора хода — по очереди. Максимальная дальность в смешанном режиме ~117 км. Электромотор на экономичной скорости (8–10 км/ч, дальность ~25 км) и ДВС на скорости 25 км/ч (дальность ~92 км). На 4 человека при общей массе в 556 кг со скоростью 25 км/ч расход ~3,8 л/ч. По сравнению с чистым электромотором— выигрыш в разы. На малом ходу и при стоянках можно будет подзаряжать батарею от ДВС или береговой розетки, показатели электро будут значительно лучше.
